Ing kontraksi perdagangan manca, fenomena kontainer kosong numpuk ing pelabuhan terus.
Ing pertengahan Juli, ing dermaga Pelabuhan Yangshan ing Shanghai, wadhah warna-warni ditumpuk kanthi rapi dadi enem utawa pitung lapisan, lan wadhah kosong sing ditumpuk ing lembaran dadi pemandangan ing dalan.Sawijining sopir truk lagi ngethok sayuran lan masak ing mburi treler kosong, kanthi garis dawa truk nunggu barang ing ngarep lan mburi.Ing dalan mudhun saka Jembatan Donghai menyang dermaga, ana luwih akeh truk kosong "katon kanthi mripat langsung" tinimbang truk sing diisi kontainer.
Li Xingqian, Direktur Departemen Perdagangan Luar Negeri Kamentrian Perdagangan, nerangake ing konferensi pers tanggal 19 Juli yen penurunan tingkat pertumbuhan impor lan ekspor China sing anyar iki minangka refleksi langsung saka pemulihan ekonomi global sing lemah ing sektor perdagangan.Kaping pisanan, iki amarga kelemahane panjaluk eksternal sakabèhé.Negara-negara maju utama isih ngetrapake kabijakan sing ketat kanggo ngatasi inflasi sing dhuwur, kanthi fluktuasi kurs sing signifikan ing sawetara pasar berkembang lan cadangan devisa sing ora cukup, sing nyuda permintaan impor kanthi signifikan.Kapindho, industri informasi elektronik uga ngalami kemunduran siklus.Kajaba iku, basis impor lan ekspor mundhak sacara signifikan sajrone periode sing padha taun kepungkur, dene rega impor lan ekspor uga mudhun.
Kalem ing perdagangan minangka tantangan umum sing diadhepi dening macem-macem ekonomi, lan kangelan luwih global.
Nyatane, fenomena tumpukan wadhah kosong ora mung kedadeyan ing dermaga Cina.
Miturut data kontainer xChange, CAx (Indeks Ketersediaan Kontainer) saka kontainer 40 kaki ing Pelabuhan Shanghai tetep watara 0,64 wiwit taun iki, lan CAx saka Los Angeles, Singapura, Hamburg lan pelabuhan liyane 0,7 utawa malah luwih saka 0.8.Nalika Nilai CAx luwih saka 0,5, nuduhake keluwihan kontaner, lan keluwihan long-term bakal kasil klempakan.
Saliyane panjaluk pasar global sing nyusut, mundhak pasokan kontainer minangka alasan dhasar kanggo nambah oversupply.Miturut Drewry, perusahaan konsultasi pengiriman, luwih saka 7 yuta kontaner diprodhuksi sacara global ing taun 2021, kaping telu luwih dhuwur tinimbang taun biasa.
Saiki, kapal kontainer sing nggawe pesenan sajrone wabah terus mili menyang pasar, nambah kapasitase.
Miturut Alphaliner, perusahaan konsultasi pengiriman Prancis, industri kapal kontainer ngalami gelombang kiriman kapal anyar.Ing wulan Juni taun iki, kapasitas wadhah global sing dikirim cedhak karo 300000 TEUs (kontainer standar), nyetel rekor kanggo sasi siji, kanthi total 29 kapal sing dikirim, meh rata-rata siji saben dina.Wiwit Maret taun iki, kapasitas pangiriman lan bobot kapal kontainer anyar terus saya tambah.Analis Alphaliner percaya yen volume pangiriman kapal kontainer bakal tetep dhuwur ing taun iki lan taun ngarep.
Miturut data Clarkson, analis industri pembuatan kapal lan kapal Inggris, 147 975000 TEU kapal kontainer bakal dikirim ing separo pisanan 2023, munggah 129% saben taun.Wiwit awal taun iki, ana percepatan sing signifikan ing pangiriman kapal anyar, kanthi paningkatan taun-taun 69% ing kuartal kaping pindho, nyetel rekor anyar, ngluwihi rekor pangiriman sadurunge sing disetel ing kaloro. kuartal 2011. Clarkson mbadek sing volume pangiriman kapal kontainer global bakal tekan 2 yuta TEU taun iki, kang uga bakal nyetel rekor pangiriman taunan.
Pemimpin redaksi platform konsultasi informasi pengiriman profesional Xinde Maritime Network nyatakake yen wektu pangiriman puncak kapal anyar wis diwiwiti lan bisa terus nganti 2025.
Ing pasar konsolidasi puncak 2021 lan 2022, ngalami "wayahe mencorong" ing ngendi tarif barang lan bathi tekan dhuwur ing sejarah.Sawise kegilaan, kabeh wis bali menyang rasionalitas.Miturut data sing diklumpukake dening Container xChange, rega kontainer rata-rata wis mudhun ing tingkat paling murah sajrone telung taun kepungkur, lan ing wulan Juni taun iki, permintaan kontainer tetep alon.
Posting wektu: Jul-25-2023